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賣總站求現 日統傳可能收攤！大環境差 國道客運錢途多艱
中國時報【李其樺、曹明正╱綜合報導】
雲林斗六日統客運總站求售，且不排除退場，消息一出，國道客運同業心有戚戚焉，由於大環境不景氣、一例一休衝擊、原油價格上漲，都造成客運營運成本提升，少子化及年改效應致消費緊縮，甚至兵役役期縮減，都令運量減少，加上高鐵競爭下，搭乘客運人數逐年下滑，平日更時常有一個班次僅有2、3人搭乘窘況，不少業者嘆經營客運虧本，愈來愈難賺錢。
高鐵競爭 加速客源流失
物超所值和欣客運總經理辦公室主任王祖明表示，自從高鐵加入國內長途運輸市場後，雖然票價遠較客運昂貴，但是具備快速、省時、準時等優點，不少商務客和自由行旅客寧願搭乘較貴的高鐵，而捨棄客運，包括和欣在內的國內多家客運都流失不少客源。
王祖明說，和欣客運目前共有9條國道路線，去年與今年同期相比，多條路線都呈現搭乘客運旅客下滑的趨勢，尤其是平日更時常有一個班次僅有2、3人搭乘窘況，即使搭乘人數變少，車子還是得照開。
王祖明指出，政府實施一例一休後，必須增加駕駛和票務、站務等人力及加班費，人事成本提高，加上近期油價上漲，使得每家客運公司營運成本提高，去年和欣客運調漲轄下國道路線票價，但是收支還是無法打平。
一例一休 人事成本提高
統聯客運業務主管透露，高鐵與國道客運的的客人本來就有很大的重疊性，高鐵載客愈是成長，客運業者的經營愈是困難，且經營國道客運不像巿區公車有地方政府的虧損補賠，因此路線的規模如不足以支撐，就會影響運量。
以大環境來說，學生本來就是國道客運的大宗，尤其大學生有返鄉需求，現在少子化，不僅學生人數大幅趨減，還造成人口老化，搭車的老人如果過半，又只收半票，等於每趟出車都不敷成本，對客運業者無異雪上加霜。
少子年改 無異雪上加霜
另外像服兵役的阿兵哥本來也是國道客運的主要客群，但以前要當2年，後來役期愈縮愈短，甚至只當4個月或不用當，客源當然快速流失，而年改效應，使得大眾對於旅遊消費支出變得保守，可預期也將讓運量持續往下探。
業者觀察，從今年暑假到墾丁的遊客，從氛圍上估計比往年可能掉2成，換句話說，經營國道客運的大環境愈來愈差，如果沒有足夠路線營運，光靠少數路線，甚至只有冷門路線，終究難敵客人減少，只會愈來愈難經營。
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中共跟梵蒂岡的矛盾，是無神論者與上帝使徒的矛盾；這個矛盾要靠一紙協議解決，本質上就是一項不可能的任務。然而歷經多年糾纏，北京終於仍跟梵蒂岡簽了這紙臨時協議，雙方可能都做出了重大妥協。而與此一協議關係最密切的第三方即台北，如今卻恐怕是如坐針氈。
在共產黨徒的眼中沒有上帝，共產主義依據馬克思所撰的共產黨宣言，上帝就是一個飄蕩的幽靈；但依據聖經，自彼得以降的教宗，卻有一把上帝之子耶穌所賜予的鑰匙，以統治世間的基督徒，現在看來，北京似乎願意承認，確有某一個人的權柄，在天主教徒的心中，高於共產黨。
這個結果，教宗方濟各與習近平應該都扮演了關鍵角色，方濟各讓渡了他無可置疑的權力，但習近平則同意承認教宗的地位；一方面，方濟各有著濃厚的左派立場，了解共產黨的使命與自我期許，而習近平私下亦是一位有神論者，宗教在其心靈中占有一定的地位。
而受協議影響的台北，後續必須密切注意發展。表面上，北京與聖座之間的矛盾，似乎不可能一夕化除，雙方要真的水乳交融，還有漫漫長路要走；但這紙協議畢竟完成了零到一之間的突破。從無到有，比從一到二、三，要困難得多，如今既已有了協議，誰能保證中共與教廷不能快速達到更多的諒解？
拉美國家是我國的外交重鎮，在陸梵如今的進展前就已陸續出現剝落情況，這與中國大陸經濟崛起密切相關；如今協議簽了，是否更將如摧枯拉朽，拉美邦交國直如風中微顫的骨牌，一張倒過一張？
宏都拉斯、瓜地馬拉、尼加拉瓜這些邦交國都是天主教國家，如果這幾個國家也放棄台灣，中華民國主體地位將出現嚴重動搖。但台北只能坐以待斃，或依靠教廷與北京還未解決的矛盾，拖過一天是一天？現在已是夢醒時分，謀求任何與北京對話的行動，應該立即展開。
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